隨著“一帶一路”和長江經濟帶戰略的推進，國家經濟發展布局正由東向西、由沿海向沿江轉移。日前，記者來到地處百里鄱湖、千里京九、萬里長江交匯點的九江口岸，走訪了幾個碼頭和外貿企業，零距離接觸長江經濟帶戰略為中部經濟發展帶來的巨大變化。
水運碼頭已具規模
九江地處長江中下游南岸，現有已開放碼頭6座，錨地2個，是連接東西部區域經濟的“扁擔區”，岸線資源、獨特區位、交通優勢、港口碼頭、物流成本、腹地空間等不可替代。去年“兩會”期間，李克強總理指示“九江要做長江經濟帶中的改革先行先試區”。
上港集裝箱碼頭是6個已開放碼頭之一，已建成并投入運營2個5000噸級集裝箱泊位。記者從該公司業務經理郭宇處了解到，正常情況下，外貿貨物2日內就可從此出港，出港后可前往全世界100多個國家和地區。郭宇向記者描述了以前當地企業外貿產品出關的困難，“以前拖車到上海出港，成本比現在要高5倍。“
該項目由上海國際港務集團主導建設，總投資4.4億元，設計集裝箱吞吐量30萬TEU/年，使用港口岸線295米,占地面積262畝，由碼頭、陸域及配套系統三個部分組成，碼頭設置16米寬岸邊式橋吊2臺，陸域堆場設有8臺軌道式龍門吊和生產調度、行政管理及海關、國檢、海事、邊檢等機構設置，配套系統有機修、變電所、消防泵站、門檢樓等。
進出口貿易漸盛
成本的大大降低，吸引了很多客商來此投資興業，明陽電路板項目就是其中之一。這個由深圳明陽電路科技公司投資興建的高新技術項目，2013年就已來到九江開工建設，2014年投產，預計年產值可達40億元。其產品通過上港集裝箱碼頭，通達全世界，其中97%銷往歐洲、北美及亞太地區。世界知名企業英特爾公司的檢測設備、美國通用汽車的燈光控制、剎車控制的主板均采用明陽生產的電路板。
與明陽電路板項目出口成品不同，位于碼頭工業城的華中國際木業產業園是另一種產業模式的代表。
當前國內木材資源短缺，木材進口將成為中國木材行業發展的必然趨勢。華中國際木業產業園就是迎合這一趨勢的典范，通過引進江浙一帶木材加工商戶，依托九江口岸運力，以美國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等地進口木材資源為原料，以華中地區為主要市場，年加工經營進口木材量可達300萬立方米。既符合國家環保政策，又充分利用所在地口岸區位優勢和相對廉價勞動成本。
口岸服務能力的提升對進出口運量和上述產業的發展至關重要，整個九江口岸今年前4個月完成外貿進出口運量661.04萬噸，集裝箱吞吐完成7.643萬標箱，累計同比增加10.13%。集裝箱船舶1258航次，同比增加147個航次。
口岸服務能力尚有欠缺
在看到九江口岸服務能力不斷提升、進出口經濟不斷向好的同時，也要清醒的注意到，口岸服務能力還遠遠達不到外貿企業對其迫切的需求。
以銀河表計股份公司為例，據公司副總經理陶保榮介紹，該公司專業從事智能電表、計量裝置及AMR/AMM集抄集控管理系統研發和生產，其產品外銷到全球40多個國家和地區。陶保榮向記者表示，他們生產的智能電表并不從九江出港，而是舍近求遠，運輸到深圳出港。陶保榮給記者分析，從九江出港運輸成本的確較低，但存在的問題是，出九江后仍需轉運至上海港報關，與直接運輸至深圳報關出港相比，時間更久，倉儲成本、金融風險等都大大增加。
習曉靈是從事口岸經濟研究多年的專家，他在接受記者采訪時感慨頗多，并提出在通關工作中我們要做到“對違法、走私進行監管，對正當貿易進行服務”。在政府層面能做的、迫切需要做的，就是以“服務”為綱，簡化通關程序，更有效的促進貿易流通。
可喜的是，記者在采訪過程中，確切感受到了當地政府的努力。九江市政府一直會同相關部門致力于提高通關效率的工作，包括推進電子口岸和昌九口岸一體化信息平臺建設，推行關檢合作“三個一”的通關模式，開展九江口岸“單一窗口”試點工作以及實施啟運港退稅政策等。相信用不了多久，九江以及整個長江經濟帶都將是一派經濟繁榮、社會和諧的景象，實現李克強總理期盼的“中國經濟新的支撐帶”。 (央廣網 范存寶、韓成功)
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